本文分析了伺服系統(tǒng)定位誤差形成的原因，提出了伺服系統(tǒng)采用分段線(xiàn)性減速并以開(kāi)環(huán)方式精確定位的方法，給出了相應(yīng)的程序流程圖，對(duì)提高數(shù)控機(jī)床伺服系統(tǒng)的定位精度具有實(shí)用參考價(jià)值。 數(shù)控機(jī)床的定位精度直接影響到機(jī)床的加工精度。傳統(tǒng)上以步進(jìn)電動(dòng)機(jī)作驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)床，由于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的固有特性，使得機(jī)床的重復(fù)定位精度可以達(dá)到一個(gè)脈沖當(dāng)量。但是，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的脈沖當(dāng)量不可能很小，因而定位精度不高。伺服系統(tǒng)的脈沖當(dāng)量可以比步進(jìn)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)小得多，但是，伺服系統(tǒng)的定位精度很難達(dá)到一個(gè)脈沖當(dāng)量。由于CPU性能已有極大提高，故采用軟件可以有效地提高定位精度。我們分析了常規(guī)控制算法導(dǎo)致伺服系統(tǒng)定位精度誤差較大的原因，提出了分段線(xiàn)性減速并以開(kāi)環(huán)方式精確定位的方法，實(shí)踐中取得了很好的效果。 一、伺服系統(tǒng)定位誤差形成原因與克服辦法 通常情況下，伺服系統(tǒng)控制過(guò)程為：升速、恒速、減速和低速趨近定位點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程都是位置閉環(huán)控制。減速和低速趨近定位點(diǎn)這兩個(gè)過(guò)程，對(duì)伺服系統(tǒng)的定位精度有很重要的影響。 減速控制具體實(shí)現(xiàn)方法很多，常用的有指數(shù)規(guī)律加減速算法、直線(xiàn)規(guī)律加減速算法。指數(shù)規(guī)律加減速算法有較強(qiáng)的跟蹤能力，但當(dāng)速度較大時(shí)平穩(wěn)性較差，一般適用在跟蹤響應(yīng)要求較高的切削加工中。直線(xiàn)規(guī)律加減速算法平穩(wěn)性較好，適用在速度變化范圍較大的快速定位方式中。 選擇減速規(guī)律時(shí)，不僅要考慮平穩(wěn)性，更重要的是考慮到停止時(shí)的定位精度。從理論上講，只要減速點(diǎn)選得正確，指數(shù)規(guī)律和線(xiàn)性規(guī)律的減速都可以精確定位，但難點(diǎn)是減速點(diǎn)的確定。通常減速點(diǎn)的確定方法有： （1） 如果在起動(dòng)和停止時(shí)采用相同的加減速規(guī)律，則可以根據(jù)升速過(guò)程的有關(guān)參數(shù)和對(duì)稱(chēng)性來(lái)確定減速點(diǎn)。 （2） 根據(jù)進(jìn)給速度、減速時(shí)間和減速的加速度等有關(guān)參數(shù)來(lái)計(jì)算減速點(diǎn)，在當(dāng)今高速CPU十分普及的條件下，這對(duì)于CNC的伺服系統(tǒng)來(lái)說(shuō)很容易實(shí)現(xiàn)，且比方法（1）靈活。 伺服控制時(shí)，由軟件在每個(gè)采樣周期判斷：若剩余總進(jìn)給量大于減速點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的剩余進(jìn)給量，則該瞬時(shí)進(jìn)給速度不變（等于給定值），否則，按一定規(guī)律減速。 理論上講，剩余總進(jìn)給量正好等于減速點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的剩余進(jìn)給量時(shí)減速，并按預(yù)期的減速規(guī)律減速運(yùn)行到定位點(diǎn)停止。但實(shí)際上，伺服系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)每個(gè)采樣周期反饋的脈沖數(shù)是幾個(gè)、十幾個(gè)、幾十個(gè)甚至更多，因而實(shí)際減速點(diǎn)并不與理論減速點(diǎn)重合。如圖1所示，其最大誤差等于減速前一個(gè)采樣周期的脈沖數(shù)。若實(shí)際減速點(diǎn)提前，則按預(yù)期規(guī)律減速的速度降到很低時(shí)還未到達(dá)定位點(diǎn)，可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)定位點(diǎn)。若實(shí)際減速點(diǎn)滯后于理論減速點(diǎn)，則到達(dá)定位點(diǎn)時(shí)速度還較高，影響定位精度和平穩(wěn)性。為此，我們提出了分段線(xiàn)性減速方法。 [align=center] 圖1 減速點(diǎn)誤差示意圖[/align] 在低速趨近定位點(diǎn)的過(guò)程中，設(shè)速度為V0（mm/s），伺服系統(tǒng)的脈沖當(dāng)量為δ（μm），采樣周期為τ（ms），則每個(gè)采樣周期應(yīng)反饋的脈沖數(shù)為：N0=V0τ/δ。由于實(shí)際反饋的脈沖數(shù)是個(gè)整數(shù)，可能有一個(gè)脈沖的誤差，即此時(shí)速度檢測(cè)誤差最大值為l/N0=δ/（V0τ）。采樣周期越小、速度越低，則速度檢測(cè)誤差越大。為了滿(mǎn)足定位精度是一個(gè)脈沖的要求，應(yīng)使V0很小，使得N0≤1，此時(shí)速度檢測(cè)誤差達(dá)到100％甚至更高。如果此時(shí)仍然實(shí)行位置閉環(huán)控制，必然造成極大的速度波動(dòng)，嚴(yán)重影響伺服機(jī)構(gòu)的精確定位。所以，我們認(rèn)為此時(shí)應(yīng)采取位置開(kāi)環(huán)控制，以避免速度波動(dòng)。 二、分段線(xiàn)性減速精確定位 1、方法與步驟 分段線(xiàn)性減速的特點(diǎn)是減速點(diǎn)不需要精確確定，減速過(guò)程速度曲線(xiàn)如圖2所示。首先討論最不利情況，即由伺服系統(tǒng)的最高速度開(kāi)始減速過(guò)程，具體的減速步驟是： （1） 初始速度VG經(jīng)AB段以加速度a2降速到V2，在BC段以V2勻速運(yùn)行T2個(gè)采樣周期，用BC這個(gè)時(shí)間段來(lái)補(bǔ)償減速點(diǎn)A的誤差。A點(diǎn)最大誤差是VG對(duì)應(yīng)的一個(gè)采樣周期的脈沖數(shù)NG=VGτ/δ，速度為V2時(shí)一個(gè)采樣周期的脈沖數(shù)為N2=V2τ/δ，則只要保證T2≥NG/N2=VG/V2,就可以使BC時(shí)間段補(bǔ)償減速點(diǎn)A點(diǎn)的誤差。 （2） 速度V2經(jīng)CD段以加速度a1降速到V1，在DE段以V1勻速運(yùn)行T1個(gè)采樣周期，用DE這個(gè)時(shí)間段來(lái)補(bǔ)償減速點(diǎn)C的誤差。類(lèi)似地，應(yīng)保證T1≥V2/V1。由于速度V1較低，假設(shè)取V1=5mm/s，脈沖當(dāng)量δ=1μm，采樣周期τ=1ms，則單位采樣周期應(yīng)反饋的脈沖數(shù)為N1=5，速度檢測(cè)誤差最大可達(dá)20％。所以，從這段過(guò)程開(kāi)始就可以采用開(kāi)環(huán)控制，以避免由于速度檢測(cè)誤差而引起速度波動(dòng)。值得注意的是，開(kāi)環(huán)控制算法應(yīng)包括伺服機(jī)構(gòu)的死區(qū)補(bǔ)償和零漂補(bǔ)償模塊。 （3） 速度V1經(jīng)EF段以加速度a1降速到V0，在FG段以V0勻速運(yùn)行T0個(gè)采樣周期，直到到達(dá)定位點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程采用位置開(kāi)環(huán)控制。 通常情況下開(kāi)始減速時(shí)伺服系統(tǒng)的速度（假設(shè)為VG1）小于最高速度，這時(shí)相當(dāng)于減速起始點(diǎn)A向下移動(dòng)到A1點(diǎn)，如圖2虛線(xiàn)所示。如果初始速度小于V2，如圖2中的VG2所示，相當(dāng)于減速起始點(diǎn)移到了CD段，少了一段減速過(guò)程。 [align=center] 圖2 減速過(guò)程速度曲線(xiàn)[/align] 程序框圖如圖3所示，圖中R為總剩余進(jìn)給量（脈沖數(shù)），RA、RB、RC、RD、RE、RF分別對(duì)應(yīng)圖2減速曲線(xiàn)A、B、C、D、E、F點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的剩余進(jìn)給量（脈沖數(shù)），可以由V、a、T、τ等參數(shù)算出。例如： [align=center] 圖3 速度控制框圖[/align] 2、幾組參數(shù)的確定原則 （1） V0、V1和V2 在常規(guī)的減速過(guò)程中，減速點(diǎn)的位置誤差全靠最后低速趨近階段來(lái)補(bǔ)償，這樣，V0就很不好選取。如果V0選得過(guò)小，應(yīng)保證T0≥（VG/V0），則需要很長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)定位點(diǎn)；如果V0選得較大，直接影響定位精度。分段線(xiàn)性減速方法與常規(guī)的減速方法相比，增加了BC、DE兩個(gè)時(shí)間段，減速點(diǎn)的位置誤差可以在較高速度得到絕大部分的補(bǔ)償。因此，V0可以選得很小。通?？扇∷欧到y(tǒng)的最低速度，這樣可以提高伺服系統(tǒng)的定位精度。V1、V2可分別取伺服系統(tǒng)最高速度的1%和10%。 （2） a1、a1和a2　加速度越大，減速過(guò)程越短，但引起的沖擊和誤差也越大。因此，在高速階段加速度可取大些，以保證減速過(guò)程的快速性；低速階段應(yīng)取較小的加速度，以保證定位精度。通常a1的值在數(shù)值上可取為與V0相等。 （3） T0、T1和T2　由前面分析可知，為了補(bǔ)償減速點(diǎn)的位置誤差，應(yīng)取T0=KV1/V0，T1=KV2/V1，T2=KVG/V2,式中K為可靠性系數(shù)，用來(lái)補(bǔ)償算法的計(jì)算誤差及其它一些不確定因素的影響，常取K=1.1～1.3。 該方法與伺服系統(tǒng)本身特性無(wú)關(guān)，可作為任何伺服系統(tǒng)在任意速度下減速控制方法。在我們?yōu)樯虾C(jī)床廠(chǎng)研制的YKA7232蝸桿砂輪磨齒機(jī)數(shù)控系統(tǒng)中，采用了分段線(xiàn)性減速開(kāi)環(huán)趨近定位點(diǎn)的控制方法。實(shí)測(cè)各軸定位精度和重復(fù)定位精度都控制在一個(gè)脈沖當(dāng)量?jī)?nèi)，性能穩(wěn)定，獲得了很好的效果。