近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其環(huán)保性日益受到關注，而動力電池回收則是人們關注的焦點及熱點。目前，我國動力電池回收行業(yè)發(fā)展如何?存在哪些問題，又有哪些機遇呢?在3月8日舉辦的第六屆中國再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會新聞發(fā)布會上，業(yè)內人士表達了自己的觀點。

　　贛州豪鵬總經(jīng)理區(qū)漢成表示，當前我國十分重視動力電池回收，已經(jīng)將動力電池回收提升到行業(yè)高度，國家及工信部等部委從2018年起陸續(xù)出臺多項法律法規(guī)規(guī)范行業(yè)發(fā)展;我們相信，隨著動力電池回收技術的發(fā)展，以及大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術的應用，未來幾年，動力電池回收行業(yè)將迎來快速發(fā)展期。

　　北京賽德美副總經(jīng)理卞志宇表示，電池回收是資源回收產(chǎn)業(yè)里面的一個細分板塊;當前，由于我國新能源汽車的發(fā)展熱度非常高，使得動力電池的回收后處理也成為人們熱議的話題;當前，動力電池回收主要存在的問題有：一是從事回收的企業(yè)很多，但動力電池規(guī)模還不夠大，不足以支撐如此多的回收企業(yè);二是市場監(jiān)管、政策、標準及規(guī)范還需進一步加強，雖然國家及工信部等部委已經(jīng)出臺相關管理辦法及政策，但是細則上還需強化;三是動力蓄電池回收之后的梯次利用和再生利用的處理技術還有待進一步加強，尤其是梯次利用的快速檢測、快速分選和重組，還有產(chǎn)品一致性的問題，還需要整個產(chǎn)業(yè)包括上游端從電池企業(yè)到整車企業(yè)再到回收企業(yè)共同努力，才能找到一個更好的方式進行處理;四是回收模式不成熟，當前，從電池生產(chǎn)企業(yè)到乘用車企業(yè)到運營商再到回收企業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈隨時隨刻都有報廢的電池產(chǎn)生，怎么進行回收，怎么通過大數(shù)據(jù)或者通過線上線下的更好的模式去實現(xiàn)批量的回收，這些問題都有待解決。

　　針對當前動力電池回收行業(yè)存在的問題，卞志宇表示，除行業(yè)企業(yè)加強技術的投入和新技術的開發(fā)和研究，把廢舊的動力電池從無害化轉向資源化去處理外，針對小散亂和哄抬、囤積居奇等問題，相關部門也應加強監(jiān)管，提高準入門檻，制定相關政策鼓勵和支持規(guī)范企業(yè)和龍頭企業(yè)的發(fā)展;媒體宣傳上也應從注重經(jīng)濟性向注重環(huán)保性轉變，這才是動力電池回收的本意所在。

　　4月13-14日，由資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、廢電池回收利用專業(yè)委員會、清華大學環(huán)境學院、北京工業(yè)大學循環(huán)經(jīng)濟研究院等單位共同主辦的第六屆中國再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會將在浙江杭州召開，本次大會特設立新能源汽車動力電池回收與利用分論壇，屆時將邀請業(yè)內專家共同探討動力電池回收相關政策、經(jīng)驗、推廣應用等話題;期間，還將發(fā)布《2019年中國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展報告》，全面梳理我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。