對于圓柱電池企業(yè)而言，2019年必然要面臨的一個抉擇是，乘用車應用份額大幅下滑之時，如何調(diào)整自身的應用市場?

　　作為圓柱鋰電池領域的老兵，遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟可謂乘風破浪，身經(jīng)百戰(zhàn)，對于當下圓柱電池的應用走向，他的思路異常清晰。

　　一是，圓柱在乘用車領域與方形和軟包并不占能量密度優(yōu)勢，沒必要一條道走到黑，但在對于低續(xù)航的A00級及微型電動車領域仍有較大的配套機會，在該領域，遠東福斯特的表現(xiàn)可圈可點，2018年，其以464MWh的裝機電量位列圓柱動力電池裝機總電量排名第5位，為江鈴、東風、奇瑞等多款車型做了配套。

　　二是，在乘用車領域建立好不錯的客戶口碑之后，開拓更有潛力的電動自行車市場，這對于圓柱電池企業(yè)來說，是絕不亞于電動汽車的一塊大蛋糕，尤其是在新的政策調(diào)整的背景下。該領域?qū)⑷嫱苿愉囯娞娲U酸。

　　蔡棟表示，遠東福斯特在該領域的優(yōu)勢在于，通過配套電動汽車積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢以及規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢。

　　高工鋰電董事長張小飛博士提醒，在電動自行車領域要全面的替代鉛酸，圓柱鋰電池企業(yè)最為緊迫的是要建立模組產(chǎn)品的標準化，并在全面鋪開建立售后和代理商系統(tǒng)，如果能將代理商和售后做到和超威天能等鉛酸電池業(yè)務相抗衡，鋰電全面替代鉛酸就將快速實現(xiàn)。